县域公路升级改造，往往比新建项目更考验施工方的综合把控能力。近期，乐至县乐通路桥工程有限公司承接的县域主干道白改黑工程顺利通过阶段性验收，项目全长约12.6公里，路面宽度由原12米拓宽至14.5米，设计时速提升至60km/h。这一数据背后，是旧路病害处理、高程控制与交通导改等多重难题的集中破解。

旧路病害处治与基层补强：看不见的功夫

原有水泥混凝土路面已服役超10年，板块破碎、错台、脱空等问题普遍。乐至县乐通路桥工程有限公司技术团队进场后，首先采用探地雷达对全线进行无损检测，共识别出Ⅱ类以上病害板426块。针对这些区域，我们没有简单采用常规的换板方案，而是根据弯沉检测数据，将病害板分为轻、中、重三档，分别采取板底注浆、局部换板、全厚式加铺三种工艺组合处治。基层补强则统一采用ATB-25沥青稳定碎石，厚度控制在18cm，确保加铺层受力均匀。

这里有一个值得关注的细节：原路面的纵横缝处理。若直接加铺，反射裂缝几乎不可避免。项目部在每道缝上铺设了1.5m宽的自粘式聚酯玻纤布，再配合应力吸收层，将反射裂缝出现概率降低了约70%。

施工组织与交通保畅：在“不中断交通”前提下作业

该路段是连接两个乡镇的主要通道，日均交通量约8000辆，完全封闭施工不现实。为此，施工采用半幅封闭、半幅双向通行的方案，并合理划分了四个作业流水段，每段长度控制在800米左右，确保摊铺机连续作业效率。沥青混合料采用间歇式拌合楼生产，出厂温度控制在160℃-170℃，运输车辆全部覆盖保温篷布，到场温度不低于150℃。压实环节，初压采用双钢轮压路机静压一遍，复压为振动压实四遍，终压收迹两遍，压实度检测合格率100%。

需要注意的是，夜间施工时照明设备对周边居民的影响，以及雨天对乳化沥青洒布时机的把握。我们提前与气象部门对接，利用晴好天气窗口集中突击面层施工，将因降雨导致的停工时间压缩至三天以内。

常见问题：为何基层强度够了还会出现车辙？

部分同行容易忽略面层混合料级配设计。本次上面层采用SBS改性沥青AC-13C，油石比控制在5.0%-5.2%，并掺加0.3%的抗车辙剂。在70℃动稳定度试验中，实测值达到6800次/mm，远超规范要求的3000次/mm下限。这有效避免了夏季高温下的车辙隐患。

项目推进期间，正值雨季前奏，对边沟排水系统的改造同步进行。全线路缘石采用C40预制构件，安装线形顺直，接缝处采用M10砂浆勾缝，确保排水通畅。整体工程预计比原计划提前8天完工。

乐至县乐通路桥工程有限公司在本项目中的实践表明，县域道路改造并非简单的“铣刨加铺”，而是需要从检测、设计、材料、施工组织等多维度协同发力。只有把每个环节的参数控制到位，才能交付一条经得起重载和雨季考验的耐久性路面。后续，公司还将继续跟踪路面使用性能，积累数据用于未来类似项目的优化。